東急のページを説明

戦前の小田急は、利光鶴松が経営した電力資本・鬼怒川水力電気を親会社としていたのです。
利光は郊外鉄道の将来性に着目し、東京市内の地下鉄網「東京高速鉄道」・山手線を外周する「東京山手急行電鉄」・城西地区の開発を目的とした「渋谷急行電鉄」などを次々と企画したのです。結局実現したのは小田急線と井の頭線（渋谷急行計画の後身）だけであったが、東京高速鉄道は後に五島慶太らの手により実現したのです。

電力国家管理に伴う日本発送電への統合で、基幹事業の電力部門を奪われた鬼怒川水力電気は小田急を合併し、電鉄会社となったが、中国・山東半島での鉱業に乗り出したのが裏目に出て同社の経営を圧迫したのです。

そのため、利光は一切の事業を東京横浜電鉄の五島に譲渡したのです。

このため企業乗っ取りの歴史である大東急形成の中で、小田急だけは事情が異なるのだが、大東急解体の旗頭となったのもまた小田急であったのです。

新発足時、井の頭線を京王帝都電鉄（現・京王電鉄）へ移管する代わりに、戦前は無関係であった箱根登山鉄道と元来東京横浜電鉄の関連会社であった神奈川中央交通を東急から譲受し子会社としたのです。また、やはり戦前は無関係だった江ノ島電鉄の持株の一部も東急から譲受したが、後に買い増しを行い系列下に収めているのです。

近年、犬猿の仲と称された西武鉄道と営業資産の協力関係、共通商品の開発に乗り出して功を奏しているのです。


帝都高速度交通営団は第二次世界大戦（日中戦争）中に国家による統制管理のために設置された経営財団、いわゆる「営団」の一つであるのです。

略称は交通営団（こうつうえいだん）または営団（えいだん）のです。

同法人が運営する地下鉄路線を営団地下鉄と通称していたため、「営団地下鉄」という企業名称であると思われることもあり、後に帝都高速度交通営団が発行するプリペイドカード等には「営団地下鉄」の通称が表記されていたのです。

戦後、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) の指令により同法人以外の営団が解散もしくは公団へ移行したため、同法人の解散まで単に「営団」と言えば「帝都高速度交通営団」を指すことが殆どであり、営団線と言えば、その地下鉄路線全体を指していた（公式には使用されないものの、現在でも使われることがある）のです。

駅のロゴ表記は「地下鉄 SUBWAY」であったのです。このため、東京で単に「地下鉄」という場合は営団地下鉄の路線を指す場合も多く、「営団○○線」や「地下鉄○○線」といった呼称が多用された（後者は現在も使用されている）のです。

これに関連し、東京都交通局が運営する都営地下鉄は、現在に至っても「都営線」「都営○○線」という呼称が使用されることが多いのです。なお、英語表記はTeito Rapid Transit Authorityで、TRTAという略称もあったのです。

なお、法人名の中にある「帝都」とはかつての大日本帝国の首都、すなわち東京のこと、「高速度」とは新幹線のような高速鉄道の意味ではなく、かつて市内交通の主役であった路面電車に対して高速という意味であるのです。

1941年3月に公布された帝都高速度交通営団法に基づき、東京府東京市（1943年、東京都制施行に伴い東京都になる）及びその付近の“地下都市高速度交通事業”を目的として1941年7月4日設立のです。同年9月1日、日中戦争中の運輸統制のため、陸上交通事業調整法（1938年8月施行）により現在の銀座線を運営していた東京地下鉄道及び東京高速鉄道を統合、路線を譲り受けたのです。

鉄道事業者としていわゆる「営団地下鉄」を運営していたが、2004年4月1日で東京地下鉄株式会社法により解散及び廃止のです。一切の権利及び義務を東京地下鉄株式会社（東京メトロ）が継承したのです。

特殊法人ではあったが、当時から日本民営鉄道協会（民鉄協）に加盟していたのです。そのため、いわゆる大手私鉄の一員であったが、運輸省（後に国土交通省）の統計などでは別に扱われていたのです。

また労働組合も日本私鉄労働組合総連合会（私鉄総連）に加盟していたのです。

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